耐撞NM500耐磨鋼板LS-DYNA 軟件強重比高
應用LS-DYNA 軟件,帶隔 NM500耐磨鋼板的耐撞性研究、基于顯式有限元方法.對帶隔NM500耐磨鋼板薄壁NM500耐磨鋼板的耐撞性進行研究。研究結果表明:隔NM500耐磨鋼板提高了NM500耐磨鋼板變形的穩定性;準靜態載荷下,初始壓縮力峰值隨壁厚的增加而增加,但隔NM500耐磨鋼板數對初始壓縮力峰值的影響很小,結構的吸能量、比吸能、壓縮力效率值均隨壁厚和隔NM500耐磨鋼板數的增加而增加;Cowper-Symond材料模型中硬化系數β對初始壓縮力峰值沒有影響,而吸能量隨β的增加而增加,壓潰距離為600mm時,硬化系數為1相比為0時,吸能量增加了8.97%;考慮應變率效應時,吸能量相比準靜態時有顯著提高,但應變率效應在低速時影響更加明顯。安全是交通永恒的主題,據維基百科資料,世界鐵路事故中碰撞占56%,均造成巨大的人員傷亡和財產損失。鋼板,鋼板批發,鋼板價格
設計NM500耐磨鋼板耐沖擊吸能車體是實現列車被動保護的有效手段,而在車輛前端增加吸能結構是常用方法之一,從而使車輛的動能在碰撞過程中有序、穩定地耗散。薄壁結構以其強重比高、吸能以美國為主的國外空天飛機可重復使用熱防護系統(ReusablThermalProtectSystem,RTPS發展概況,包括該系統研究與開發的難點、溫度區域的劃分、防護的措施、材料的選用、兩代RTPS對比以及X-37B采用的新理念、新材料等。此基礎上,根據我國空天技術的特點和水平,探尋我國RTPS技術的發展模式。據此,本研究結合該系統發展的趨勢,歸納出RTPS相關需求,并來確定本課題的研究內容和技術路線。根據空天飛機熱防護系統的特殊需求,本研究運用仿生的理念,提出了適用于低溫、中溫和高溫條件的多種結構模型。然后,選用適當的原材料,運用纖維纏繞、模壓粘結、機械加工、電切削、擴散焊、電沉積、電阻焊、纖維編織等各種工藝手段成功實現了五種樣品的制備,通過對它力學和熱學性能的測試與分析,得出相應的結論。根據東方龍虱鞘翅的微觀結構,提出了雙向方形管的碳纖維-芳綸紙的仿鞘翅結構。然后,采用纖維纏繞和模壓粘結成型的方法制備了相應的樣品。力學測試表明,這種夾層結構材料的抗壓能力為同密度的芳綸紙蜂窩夾層結構材料的1.83倍。水浴測試結果表明,該結構材料隔熱性能優良。此外,該結構材料的力學及熱學FEM分析結果與測試結果具有較好的一致性。建立一種簡單規則的多孔結構模型之后,本研究采用電阻焊和電沉積的綜合手段實現了金屬線條格柵樣品的精確制備。力學性能測試結果表明,樣品力學性能的數值非常集中,相對于同類型的泡沫金屬,力學性能的離散度明顯要小得多。由于結構規則、簡單,金屬線條格柵材料的力學性能可以通過FEM分析快速預測?；w材料和密度相同的多孔金屬中,鎳線條格柵結構的強度屬于中等水平。通過改進金屬線條格柵,用金屬管代替金屬線條,設計出規則的金屬管制格柵結構的模型,并采用電切削、機械加工和電沉積的綜合方法成功實現了樣品的制備。力學性能測試結果表明,結構規則的金屬管制格柵樣品不僅力學性能數值比較集中,而且它比強度提高顯著。與金屬線條格柵相比,抗壓比強度提高了52%金屬管制格柵力學性的FEM分析也同樣方便、快捷?；w材料和密度相同的多孔金屬中,鎳管格柵材料的強度屬于中上水平。通過對蓮蓬結構的觀察、抽象和組合,建立了蓮窩(蓮蓬中用于容納蓮子的部分)偶合結構的模型,并采用機械加工、電阻焊和電沉積的綜合手段進行了多孔金屬樣品的制備。力學測試結果表明這種樣品在結構和性能上存在一些缺陷,并且存在缺陷的區域可以通過FEM分析確定了,改進方案也可以相應得到模型結構和加工工藝的略微變化,使得改進型樣品也順利實現了制備,達到預期的效果。測試數據表明,因為兼有開孔和閉孔結構的優點,所以這種金屬結構材料既具有良好的主動散熱性,又具有很高的力學性能。同類型的多孔金屬中,該多孔金屬比強度處于優等水平。此外,熱學分析表明該結構在單面受熱、內腔通風時,具有均勻的導熱性和優良的主動散熱性。通過分析X-37B頭錐的材料種類、結構設計和分片布置的特點,提出六邊形拓撲方式和孔壁蜂窩單元結構。鋼板,鋼板批發,鋼板價格 經過單元結構的梯度設計、C-SiC-A l2O3-Na2SiO3碳纖維增韌復合材料的制備、C-C復合材料零件制備、零件總集成以及高溫燒結,實現單元結構樣品的制備。鋼板,鋼板批發,鋼板價格 力學和熱學性能的FEM分析和測試結果均表明,該梯度結構材料在強度、剛度、耐熱和隔熱方面具有優良的綜合性能。
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